“这种小问题，送到你家楼下快修店就行，没必要去专卖店。”何师傅在电话里对朋友说。何师傅开了多年的出租车，对汽车修理也比较懂行，用他自己的话说，“机油喝的比墨水多”。所以，何师傅在亲友圈子里被称为“修车顾问”
“一般的问题，都没必要去专卖店修。”何师傅说：“专卖店的服务是好，配件也正宗，但价钱也太高了点，小问题去专卖店修不划算。”和何师傅有相同看法的人不在少数。“对维修价格的抱
怨我们听得多了，天天都有。”一家4S店的接待人员语气平淡地对记者说。
4S店维修费贵在哪里？
4S店在汽车维修业务这一块的利润水平一般都只有10%到15%左右。而这一说法也得到了不少4S店的认同。维修行业不存在“暴利”问题，之所以存在这种说法，关键在于“配件价格高”。
“相对来说，4S店的维修费用是要比外面高。投入不一样，服务的水平也不一样，收费当然会不一样。”广东物资集团汽车贸易公司(广物汽贸)负责售后业务的副总经理刘刚对记者说：“光是维修和检测的设备，4S店的投入就高达60万～80万元，有的甚至达到150万元。设备的好坏，直接影响着维修质量的好坏。”
刘刚分析，汽车维修费用主要由维修工时费和材料费构成。4S店由于需要担负国家规定的各项售后服务义务，所以在维修和检测设备、维修人员技术水平等方面的要求都相对较高，相应地，在维修工时方面的收费可能会高一点。“就像专家门诊和普通门诊的收费会有差别一样。”
“但是现在汽修行业的竞争越来越激烈，4S店在维修业务方面的利润水平也在下滑，这方面的差别已经不大。”刘刚表示，4S店在汽车维修业务这一块的利润水平一般都只有10%到15%左右。刘刚的这一说法，在记者走访的不少4S店都得到认同。中国汽车维修行业协会会长康文仲则明确表示，维修行业不存在“暴利”问题，之所以存在这种说法，关键在于“配件价格高”。
关于配件价格虚高，业界最形象的说法是：“一辆新车拆了卖配件，一辆可以卖出两辆新车的价钱来。”对于这一说法的真实程度，某汽车品牌专卖店的工作人员私底下对记者表示，“只有多，没有少。”“对比一下正厂件和副厂件的终端价格，这个问题就很明显了。”一家配件零售企业的负责人张先生对记者说。
一般来说，厂家售后服务的配件大都由授权的零部件厂家生产。那些进入厂家直供网络，标明品牌专用的配件在业界被称为正厂件；相应地，没有进入厂家直供网络，而是通过零部件厂家的分销商流入市场的配件，由于不能标注品牌专用，被业界称为副厂件。
“剔除掉那些假冒伪劣的配件，正厂件和副厂件之间其实没有品质方面的差别，但在终端的价格却相去甚远。”张先生举空气滤清器滤网为例，一般的滤网在他那里的售价不到10元，但在某些品牌专卖店里，这个价格居然达到了50多元。刘刚也表示，从总体上看，正厂件和副厂件的终端价差在40%左右。
配件利润链追踪
4S店配件价格高关键的原因就在品牌上，同样的产品，加注一下品牌专用，价格立刻就上去了。很多汽车配件在不同汽车品牌之间是可以通用的，但整车企业却不愿放弃品牌专营的做法，因为这样做，他们可以垄断生产和销售两端的利润。
“配件的价格不是4S店所能控制的，其实4S店从中赚取的利润极其有限。”刘刚表示，对于正厂件的终端价格，厂家有着严格的限制，终端价和厂家供货价之间的价差一般都在15%到25%之间。“就这点毛利润，再扣除税收和其他方面的成本 | 
